Pour Paris, le Léman est devenu une mer

15 mars 2005

NAVIGATION La France négocie avec la Suisse pour augmenter fortement les normes de sécurité sur les navires de passagers, inspirées de celles en vigueur sur les océans.

La France veut rendre obligatoires les radeaux de sauvetage sur les navires de passagers. Depuis quelques années déjà, la CGN équipe, à grand frais, ses bateaux avec ces engins sophistiqués, indispensables pour partir en mer.

Les autorités franco-Suisses se sont mises d'accord pour augmenter la sécurité sur les navires de passagers. cela concerne principalement 'la Compagnie Générale de Navigation (CGN), mais aussi l'ensemble des plaisanciers qui bénéficieront d'un canal radio de secours écouté en permanence par les professionnels du lac. 

Paris ne considère plus le Léman comme une gouille. En effet, le Gouvernement français souhaite depuis quelques mois renforcer fortement les normes de sécurité pour les navires transportant des passagers sur un lac "aux caractéristiques difficiles", liées à "l'éloignement des côtes et à des conditions météo qui qui peuvent changer soudainement". Vendredi dernier, la Commission mixte Consultative franco-suisse pour la navigation sur le Léman s'est réunie à la sous-préfecture de Thonon pour se mettre n accord sur une première, série de mesures. Celles-ci sont fortement inspirées de la réglementation maritime internationale sur la navigation côtière.

La CGN a pris les devants 

Est-ce que le plus grand lac d'Europe occidentale va se muer en mer aux yeux de la loi? "Non, nous continuons de considérer le Léman comme un plan d'eau intérieur, mais avec des risques plus élevés que sur les autres lacs suisses", répond Gerhard Kratzenberg, chef de la section navigation à l'Office fédéral des transports (OFT). Pour le chef de la délégation helvétique, la refonte de l'accord international sur le Léman, datant de 1976, s'inscrit dans des exigences toujours plus fortes en matière de sécurité du grand public. La Confédération a d'ailleurs mis récemment en consultation un plan pour rehausser le nombre d'engins de sauvetage sur les navires helvétiques, qui provoque de nombreux remous sur les lacs alémaniques. 

Cette polémique n'aura pas lieu sur le Léman. La principale intéressée, la CGN, équipe déjà progressivement ses bateaux pour répondre aux exigences du nouveau règlement. En échange de sa subvention accordée l'année dernière, la France a demandé aux transporteurs de déjà respecter les mesures de sécurité discutées vendredi dernier entre les deux pays. Cela concerne, entre autres, l'installation de détecteurs d'incendie dans les locaux à risques, et la pose d'un système d'extinction dans la salle des machines. En outre, les bateaux doivent avoir des gilets de sauvetage .pour tous les passagers, contre la moitié actuellement. 

Autre nouveauté: l'apparition d'un canal radio de secours. Tous les navires commerciaux, passagers et marchandises, devront être en permanence en veille sur cette fréquence, pour être prêts à relayer la moindre alerte. Au chapitre des coûteux radeaux de sauvetage, la France souhaite également les rendre obligatoires sur tous les navires de transport, et toute l'année. Une fois les dernières questions de détail réglées une formalité, le Gouvernement français et le Conseil fédéral pourront avaliser le nouveau règlement international donnant au Léman des airs de Méditerranée.

 MEHDI-STÉPHANE PRIN

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Dernière modification de cette page: 22 mai 2010
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