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Sauvetage motorisé

Auteur : Étude de Raymond BADO inspecteur principal de la navigation du canton de Vaud
Dernière modification: 24 March 2007

Situation III A et B

Sauvetage d'un homme à l'eau

L'homme à l'eau est équipé d'un gilet de sauvetage, il est inerte, évanoui ou bloqué par la peur. Sa tête est maintenue hors de l'eau par son col.

  • Alarme: avis d'une autorité officielle
  • Équipage sauveteurs: un conducteur et un équipier
  • Bateau de sauvetage: pneumatique avec moteur hors-bord, (poids 300 kg environ)
  • Hélice: pas à droite
  • Emplacement du lieu de sauvetage: connu et au large

  • Situation météorologique:
    • A : de jour avec visibilité, avec de faibles vagues et une petite brise, la température de l'eau est chaude et celle de l'air est clémente.
    • B : de jour avec visibilité moyenne, avec des vagues déferlantes et un vent violent (force 6 Beaufort).

Remarques générales

Contrairement à un bateau propulsé par un moteur et arbre d'hélice fixe qui doit être équipé d'un gouvernail pour conserver ou changer de cap, le bateau muni d'un moteur hors-bord, évolue et change de direction en déplaçant l'axe de l'hélice dans un secteur de 40° environ, de chaque côté de l'axe longitudinal du bateau. 
L'influence du pas de l'hélice en général à droite, est donc moins ressentie avec un bateau à moteur hors-bord qu'avec un moteur à arbre d'hélice fixe.
En résumé, avec un bateau pneumatique, la manoeuvre d'approche, lors d'une action de sauvetage, qui consiste à venir au vent du naufragé, est particulièrement judicieuse en raison de la grande dérive de ce type de bateau qui découle d'un très faible tirant d'eau et de la légèreté de l'embarcation.
Cependant et pour les mêmes raisons que dans les situations I et II, les manoeuvres d'approche avec un bateau pneumatique ou avec un autre type de bateau équipé d'un moteur hors-bord devraient s'effectuer par temps calme en venant au vent du naufragé, et en lui présentant le côté bâbord du canot de sauvetage. Par fort vent, en venant toujours au vent du naufragé, c'est le côté tribord du canot de sauvetage qui devrait être tourné vers l'homme à l'eau.

Manoeuvrabilité d'un bateau avec moteur hors-bord

Sur un bateau pneumatique, les manoeuvres en marche arrière sont parfois contrariées, notamment lorsque la vitesse est exagérée par le flux d'eau qui vient frapper le tableau et donc l'écoulement, de part et d'autre de la coque, et freiné par les boudins qui se prolongent à la poupe. Cette difficulté de manoeuvrabilité peut également être ressentie sur des constructions à bouchains lorsque le bateau gîte en raison d'une mauvaise répartition de la charge ou, modifie son assiette en enfonçant la poupe en raison d'une vitesse exagérée.

En marche avant également, sur un bateau pneumatique, la position du moteur hors-bord, fixé au tableau, à l'intérieur des flotteurs, facilite, lors des changements de cap, une dérive générale non négligeable, qui doit être évitée lors des manoeuvres d'accostage ou de sauvetage.

Enfin, plus qu'avec d'autres types de bateaux, il faut savoir qu'avec un bateau pneumatique, l'angle du moteur, c'est-à-dire de l'hélice, doit impérativement être positionné correctement avant l'enclenchement de la marche avant ou arrière.
Un nombre de tours trop élevé, comme un temps d'action trop long de l'hélice, sont souvent les préludes à une manoeuvre ratée.

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